记得上次试奔驰还是在三年前北京奔驰刚刚投产的时候，一千多天一晃过去了。不仅新的C级车已经满大街跑了，奔驰家族还添了新丁——GLK。对于这款新车型我关注了很久，因为我知道，系出名门的它注定将是一位车坛的重量级选手。
看过我的试车报告的读者应该会知道，我对车的外观评价很少。因为每个人的审美都不尽相同，萝卜白菜各有所爱，无论是正面的还是负面的评价都会搀入很多主观因素在里边。但GLK的外形我实在有话要说。第一次看到GLK还是在一年多前，当时奔驰借给电视剧《欲望都市》剧组一辆还未发布的GLK作道具。在完全没有伪装的情况下，这位奔驰新Baby暴露在了全世界车迷的目光下。它给我的第一印象没有像初见奔驰C级LS和宝马X6所带来的那种强烈的视觉冲击感，但其“盒子”般的造型仍深深地吸引了我。仔细端详了一番后，得出了一个结论：简约而不简单，这不是一般的“盒子”。
见到GLK真车后我又有了另一个结论：GLK不太上相。扁平的车头和竖直的风档让GLK在平面照片上显得有些头重脚轻，比例失调。而通过对GLK实车的三维观察后，丰富的线条一下子让它变得生动、协调了许多。据我调查，有这样感觉的人不止我一个。
骨感的前脸，宽大低沉的保险杠，前后贯穿的刀锋似的腰线，外翻得有些夸张的侧裙边都为GLK的硬派外观添色不少。不仅照顾了男性顾客的审美需求，也让我联想起了我最喜欢的乔治亚罗的折纸设计风格。在我眼里GLK的外观得分是同级别中最高的。就像我前边说的一样，对于外观的评价向来是很主观的，见仁见智，即便在我们编辑部内部，对于GLK的外观评价也是大相径庭。如果我的评价触动了哪位看客的神经，还请见谅。其实对于GLK这种非爱即恨的评价，在其诞生之前就已经在奔驰的内部掀起了不小波澜，具体为什么最后定了这套设计方案，恐怕只有奔驰的高层能给出正确答案。
虽然从辈分上排，GLK应该是GL级的小弟，但它却是从C级轿车基础上开发出来的。不仅动力系统颇为相似，底盘部分也基本相同，就连一些设计元素也都能在C级上找到影子。
内饰方面，GLK的仪表盘线条简单，按键清晰，凸显了其实用为主的设计思路。它没有使用GL的按键式发动机启动方式和怀档变速杆，这让第一次开奔驰的人也能非常快速地上手。音响系统的多功能按键就在中央扶手箱前边，触手可及，操作非常方便。座椅宽大挺实，很有运动车的味道，但在过弯时的侧面支撑似乎还有些欠缺。
奔驰在引入国内的GLK上配置了两款V6发动机，排量分别为3.0和3.5升。我们试驾的是入门级产品GLK 300 4MATIC。其发动机功率为231马力，配以奔驰主打的7速7G-TRONIC变速箱，GLK 300 4MATIC的动力表现不温不火。要是单从它的一些数据上看，1.8吨的重量，3.0升发动机，7.6秒的0-100公里/小时加速成绩不算差。但在实际驾驶过程中，我的感觉是它没有想象中的那样快。初段加速不是很凌厉，在中低转速下油门的响应不够线性。再加上七速变速箱实在是太柔顺了，即便用上S运动模式，也很难感受到一般运动型车加速时那种换档的冲击顿挫感。当然，对于那些在速度和运动性上没有诉求的客户来说，GLK 300 4MATIC的动力表现足够了，但对于我这样的运动狂来说，GLK 350 4MATIC可能才是正确的选择。
开着GLK 300 4MATIC在北京门头沟区的山路上盘旋而上，除了对GLK的动力性是个考验外，对其操控和制动性能也是一个挑战。不知是为了照顾美国用户的需求还是其它原因，GLK的方向盘偏轻，这与传统奔驰车沉稳的转向风格背道而驰。不过，由于有从C级上移植过来的带有敏捷操控(AGILITY CONTROL)组件的可调减震系统，GLK的山路表现还是令人满意的。尽管你得不到 “指哪儿打哪儿”的犀利转向性和接近零角度的车身侧倾，但GLK在同级别竞争对手中也绝不会轻易输给任何人。更难能可贵的是，由于它可以根据路面情况自动调节悬架设置，GLK的公路舒适性相当不错，绝对符合奔驰的一贯风格。GLK 300 4MATIC还配备了一套非常公路化的轮胎，其前轮为235/50 R19，后轮为更夸张的255/45 R19，这种前窄后宽的布局绝对不是为了美观，如此设计完全是为了配合4MATIC全时四驱系统，因为GLK前后轴的动力分配比恰恰是45：55。
从我第一次开奔驰开始，其良好的制动性能就给我留下了非常深刻的印象。GLK的制动系统也没让我失望，无论是高速重刹，还是持续下山，它的四轮通风盘式刹车表现得干净利落，从初段到末段都给了我极大的安全感。
既然是SUV车型，越野性能自然是不能被忽略的。由于GLK有着很短的前、后悬，其接近角和离去角都不小，但2755毫米的轴距和200毫米的最小离地间隙，让车主在面对越野路面时心里没底。而那套曾经在公路上表现出众的低扁平比轮胎也让你不敢在非铺装路上撒野。与其它竞争对手一样，GLK的四轮驱动系统更多的功能是根据路面情况调节四轮的扭矩输出，从而得到更好的公路行驶性和安全性。在越野时，尽管4MATIC可以保障GLK在三个轮子着地的情况下顺利通过障碍，但往往这个时候GLK已经托底了。如果你想买一部越野车，如果你每天要在非铺装路面上开5公里以上的路，GLK和其它一些城市SUV似乎都不应该成为你的首选目标。
在对GLK的测试结束后，我陷入了沉思。市场上有这么多的SUV，竞争如此激烈，对于来得比较晚的GLK来说命运会是如何呢?但当我想到它的名门出身，当我考虑到国内井喷式增长的奢侈品市场时，我的顾虑渐渐消除了。
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津B2-20070108