身边越来越多的人都买了车，甚至有一家两三辆的，而且我感觉现在大家兜里钱是多了，不是奔驰就是宝马奥迪，全是顶级品牌的。虽然有些只是20多万，30多万的入门级别豪车，也能看出大家买车的选择标准越来越高。问起来朋友的回答都很简单：“因为它是奔驰”，“因为它是宝马”。在我想来，除了豪车品牌本身的吸引力外，豪车的技术优势也是这些人放弃同价位更大或者配置更高的车，选择奔驰宝马的原因吧。
之前我开过09款的宝马320i和去年年底上市的奥迪A4L，前几天又摸了朋友的奔驰C230。这三款价位相当、级别相似的车各有特色，下面就聊聊我个人对这三款车的体会。
自从开上朋友的C230，使我对C级车有了更新的认识。这不单单是一辆让你开出去很有面子的车，同时也是不失个性的一款车。
驾驶奔驰C230是一个享受的过程，可以让你以一种最轻松的姿态来享受旅程。这当然需要舒适的车内环境和易于操控的方向盘作依托。奔驰C的调校颇见功力，尤其是采用了硬度较高的稳定杆，对侧倾的支撑很出色，而C系装备了“先进敏捷组件”，可以连续调节减震器，提供令大多数人满意的减震舒适性，而路感依然保留。开C230时，在路面没什么情况的时候我曾经做了一些比较激烈的操控测试，C230的表现很不错，动作完成得很流畅。给我的感觉是奔驰不怎么挑剔驾驶者的技术，任何人都能开着它安全地跑快一些。另外230的7速变速箱表现也相当不错。换档非常平顺，如果没有刻意注意，换档过程几乎是在不知不觉中完成的。第一次上路的时候，没什么感觉就上了80，如果不是看速度表我还真没注意到马上就超速了。要说我也开了这么多年车，速度感不至如此，想来就是“变速箱的温柔惹的祸”。
新宝马3系和以前的3系相比，新3系的前脸与车尾改动最大，线条更加运动，造型更加优雅。 但个人感觉悬挂比以前稍稍软了一点，因此绕桩时车身侧倾也多了一点点，而在面对坑洼路面时，减震舒适性略有提高，方向盘也不像以前那样特别容易受到地波的干扰，正常行车时静音水准也很不错。不过新3系的方向盘依据比较沉，尤其是在速度快的时候，这也是宝马一贯强调运动性的体现之一。的在动力方面，新宝马3系动力充沛，操控一流。尽管有些转变都很细微，而且依照普通标准来衡量，以前的3系减震硬朗，开起来要投入更多精力，但对于喜欢宝马式驾驶感受的人，现在的3系运动感依旧，而且一些改变更有人情味了。
新奥迪A4L的改动应该说是针对相当一部分中国人喜好而变的。加长！德国原版新A4的车长已经挺进到4.7米级，中国版轴距再加6厘米，车内空间着实宽敞，后排乘客尤其高兴。不过A4L虽然标榜运动，但发动机变速箱的调教明显偏向日常驾驶，特别是那个S档正好暴露了发动机后劲不足的短板。但对于日常斯文驾驶的人来说，S档却能带来令人心跳的高转速。再说操控，A4L的底盘功力很高，给人以极强的信心却又不凌驾于动力之上，更多地是保护你的安全而不是给你足够的驾驶乐趣。但是转向给我的感觉却不是很好，不知道是因为L加长还是前驱车固有的不足，相对奔驰C宝马3这些后驱车，转向的精准程度不足，而且方向盘夺盘感比较明显。
另外最新的消息说奥迪A4L和A6L将于今年内更换发动机，在09款奥迪A4L上市之初，搭载的是新一代的2.0T CDZ型发动机，现在，最新的1.8T和2.0T型号已经完成测试。新的发动机我没接触过，不好评价，不过一款车上市不到一年就要换“心”，总觉得不是很正常。
总之，三款车都开过以后，我感觉如果是惦记随时随地体验极品飞车的人，新宝马3无疑是最好的选择；而追求乘坐舒适性的人，尤其是喜欢“官车”感觉的人，A4L是首选（不过以后奔驰宝马的官车也会越来越多。）奔驰，则是无论驾驶还是乘坐都很称心，而且品牌带来的优越感也是宝马奥迪不能企及的。
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津B2-20070108